滬昆高速公路“7·19”重大事故發生后，國內危化品運輸監管再次升級，影響到行業的原料采購和產品銷售環節，交貨時間延長。物流費用上升也提高了企業的生產成本。但在當前全行業利潤普遍不佳的情況下，向下游轉嫁成本并不容易。

　　產品銷不動　原料買不到

　　江西騰達集團實業有限公司董事長趙家春告訴中國化工報記者：“國家對危化品道路運輸安全監管升級，對企業生產原料采購和產品銷售會產生一定影響。主要體現在運價上漲、交貨時間延長，直接影響到產品投放市場。”

　　由于合格的運輸車輛數量有限，而且通行時間縮短，危化品物流受到困擾。河南孟州一位甲醇運輸車司機表示：“現在危化品車輛審批很嚴，好多車都因審批上不了路，運輸車輛相對減少;山西、山東等地高速限時通行，車輛在道路上行駛的時間也縮短了。”

　　甲醇是重要的有機化工原料，由于銷售半徑比較大，也是受到重點監管的危化品之一。西北地區是甲醇主產區，產品主要銷往陜西、山西、河南、河北、山東等地區，青銀高速是這幾個省能源輸送的主要通道，也是山西西進陜寧、東出魯冀的主干道，如今危化品運輸車輛在此路段高速被禁止通行。這導致西北地區甲醇送往河北、山東通道被截，繞行運輸周期延長，運輸費用增加。為降低銷售壓力，陜西榆林地區甲醇以1800元/噸大量放貨，每天高達4000噸，導致周邊地區甲醇價格小幅下滑。

　　兩湖地區規定，原有標載33噸的甲醇運輸車輛裝載量降至30噸標重，每車實際裝載量減少9.1%左右，甲醇供應在一定程度上受到限制。8月19日甲醇主流商談價格2460元/噸，較周一上漲40元/噸。

　　華東地區是甲醇的主消費區，由于物流限制，下游企業原料采購出現困難，市場價格穩中見漲。

　　從另一種產品PVC來看，已有山西、山東及河南地區部分下游PVC企業由于電石到貨遲緩，陸續上調運費，費用增加在40～50元/噸。企業希望借此來緩和運力，但目前來看，成效并不明顯。一位PVC企業電石采購人員表示，目前電石企業供應足夠，一些PVC裝置檢修，配套的電石產品也外銷，所以供應充足。主要問題是運力不足導致到貨慢。

　　行情反應滯后　成本轉嫁不易

　　雖然物流受限成本上升，但是一些產品市場價格波動并不大。中國化工報記者在浙江采訪到的幾家企業表示，危化品運輸監管升級對產品價格產生的影響還沒有體現出來，市場反應可能會滯后。浙江龍盛集團股份有限公司負責人告訴中國化工報記者，目前來看，危化品運輸監管升級對公司的生產銷售暫無影響。主要原因，一是公司歷來對于運輸安全方面管控嚴格規范;二是現處于銷售的淡季，有些產品生產量不大;三是政策影響波及有時間差，暫時還未從財務數據上體現出來。

　　據悉，8月上中旬，各地運輸費用增幅在5%以上，榆林到洛陽每噸的物流費用最高達到500元，較最低時的360元上漲140元、漲幅超過30%。趙家春表示，騰達集團生產原料硝酸銨和產品工業硝酸鉀都屬于危化品范疇。以前都是一個司機一車貨，危險品運輸監管升級后，按照要求除司機以外還必須再配一名押運員，對兩頭在外的化工企業來講，面臨較大的市場壓力，物流成本增加，以前發往周邊省份的產品為100元/噸，現在就要150元/噸以上，發往北方和西部的運輸成本就更高，這樣一來從原料采購進廠到產品運輸出廠僅物流成本就將增加50%以上，直接增加了企業的產品銷售成本。

　　據中國化工報記者了解，一些下游企業已做好成本增加的準備。江西三清炭業有限公司在生產活性炭產品時必須使用鹽酸和硫酸，該公司負責人鄭曉紅董事長對記者說，企業的原料采購成本會有小幅增加。“雖然我們的原料都是由生產廠家負責運輸，但物流成本上漲，上游企業也會間接轉嫁一部分給下游企業，這樣也就會增加購買單位的成本。”鄭曉紅表示。

　　然而，并不是所有的下游都會接受上游轉嫁的成本。趙家春表示，在當前市場需求仍然疲軟、利潤微薄的情況下，企業只有不斷加大科技創新的能力，通過運用新技術、新工藝改造現有生產裝置，才能使之降低生產成本，要不就沒有能力參與市場競爭。接受采訪的其他一些企業也持有同樣看法——如果成本不是大幅度的提升，企業就選擇自己消化了，畢竟現在許多產品都供大于求，生意不好做。